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近日，由中鐵建設(shè)承建的粵東地區(qū)規(guī)模最大、交通接駁功能最齊全的高鐵樞紐——新建汕頭站站房一期工程外立面裝修基本完工，“海潮奔涌”整體造型首次亮相，客站建設(shè)全面轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝飾裝修收尾階段。

新建汕頭站外立面亮相（楊富崗 攝）

新建汕頭站位于汕頭市龍湖區(qū)，為廣梅汕鐵路、廈深高鐵、梅汕高鐵、汕汕高鐵、漳汕高鐵、粵東城際鐵路等多條線路交匯點(diǎn)。其工程一期新建東站房，二期改擴(kuò)建既有西站房，建筑規(guī)模10萬平方米。建成后，將加快粵東地區(qū)發(fā)展和汕潮揭城市群建設(shè)，增強(qiáng)汕頭市省域副中心城市的虹吸力和輻射力，市民可乘高鐵直達(dá)廣州、深圳、廈門、香港等地。

新建汕頭站外立面以“海絲騰飛，潮立汕頭”為設(shè)計(jì)立意，配以柱頭兩端的海浪狀檐口吊頂，共同呈現(xiàn)“海潮奔涌”的整體立面效果。

站房一期工程幕墻面積超11萬平米，主要包括玻璃幕墻、石材幕墻和鋁板幕墻3種類型。因現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)高空搖臂吸盤車進(jìn)行安裝。“該設(shè)備具有毫米級(jí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能在空中自由升降、旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)，一天最高能安裝30塊，效率是傳統(tǒng)吊裝的3倍。”中鐵建設(shè)新建汕頭站項(xiàng)目幕墻專業(yè)負(fù)責(zé)人王禧年說。

站房幕墻（楊富崗 攝）

汕頭地處東南沿海，氣候多雨，臺(tái)風(fēng)多發(fā)。為增強(qiáng)建筑抗風(fēng)性和防水性，車站外立面鋁板幕墻引入開縫式單元設(shè)計(jì)，每塊幕墻之間留縫最寬4厘米，最窄1.8厘米。鋁板背后鋪設(shè)有防水背板，達(dá)到6級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，可以抵御每分鐘100升流速的強(qiáng)烈水流沖擊。

新建汕頭站采取重結(jié)構(gòu)、輕裝飾、簡(jiǎn)裝修的“建筑結(jié)構(gòu)一體化”理念。該工程混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)工程免裝飾結(jié)構(gòu)面占比達(dá)50%，為國(guó)內(nèi)站房之最。

一期站房屋蓋重超8000噸，支撐柱之間最大跨度達(dá)96米，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過數(shù)十次受力模擬，把支撐柱深化為“榕樹”造型，立柱通過延展的“樹枝”形成反頂之力，擎舉起整個(gè)屋蓋。團(tuán)隊(duì)研發(fā)了全國(guó)首例建構(gòu)一體化樹狀造型鋼結(jié)構(gòu)柱施工技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化結(jié)構(gòu)受力安全。候車大廳內(nèi)，16根樹狀柱“枝葉相連”，外貼約4000片雙曲不銹鋼板。這些鋼板采用3毫米厚航空級(jí)異形雙曲不銹鋼材料，具有耐熱耐蝕性、延展性，滿足車站結(jié)構(gòu)受力要求。

“榕樹”造型支撐柱（楊富崗 攝）

新建汕頭站站場(chǎng)總規(guī)模11臺(tái)24線，站臺(tái)建有全國(guó)首例異形多曲仿清水混凝土雨棚，投影面積約1.8萬平米，曲面殼體形式10拱，所有圓弧梁的尺寸弧度均不相同，達(dá)到海潮疊起的效果。“雨棚混凝土結(jié)構(gòu)直接裸露，色澤均勻質(zhì)感光滑，無需覆面裝飾，較鋼結(jié)構(gòu)雨棚耐鹽酸、抗腐蝕及抗臺(tái)風(fēng)性能更佳，使用壽命更長(zhǎng)，降低了運(yùn)營(yíng)期間的維保難度。”中鐵建設(shè)新建汕頭站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬銀槍說。

目前，工程整體施工進(jìn)度已完成約70%，1600多名建設(shè)者正加速推進(jìn)室內(nèi)裝飾裝修進(jìn)度。